特斯拉中国第二工厂疑云

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    特斯拉中国第二工厂疑云
    发布日期:2022-08-08 16:37    点击次数:101

    这个周末,「特斯拉&沈阳」成为了热点。

    事件起源于「辽宁发布」公众号,于2月12日发布的一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章。

    文章中出现了这样一句话:「结合文官片区城市更新,拉开工业发展空间,为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。」

    一时间,「特斯拉中国第二工厂或将落户沈阳市大东区」的消息传遍了各大社交网络。

    上海工厂官图

    不过,到了今天,也就是 2 月 14 日上午,特斯拉中国向新浪科技表示,第二工厂落户沈阳为不实信息。「辽宁发布」公众号也已经删除了相关文章。

    但特斯拉的否认并没有降低舆论的热情:特斯拉是不是只否认在大东区建设第二工厂,而并没有否认特斯拉中国第二工厂这一计划的存在?

    2021 年,特斯拉上海临港工厂批发销量为 484130 辆(乘联会数据),已经非常接近特斯拉建厂时公布的 50 万计划产能。

    而想要实现马斯克 2000 万辆的年销量目标,中国必然是特斯拉最重要的生产、出口基地之一,50 万产能根本不够。

    带着很多疑问,我们通过相关渠道获取了一些消息,并在下文依次展开,希望和大家讨论一下我们的想法。

    下面开始。

    一、有没有第二家中国工厂?

    这个问题的答案很玄乎,因为我们通过可靠渠道获得的信息是「目前没有更新的消息,新工厂还要再等一下」。

    也就是说,极大概率会有,但不知道啥时候才有。

    当然这已经是含金量足够高的信息,这意味着中国极有可能成为特斯拉继美国本土以外,第二个部署多家工厂的市场。

    但即便算上潜在的特斯拉中国第二工厂,目前特斯拉的工厂数量,和它的销量目标也是严重不匹配的。

    2021年10月,特斯拉年度股东大会上,马斯克表示计划到2030年,要实现2000万辆的年销量。

    这个星球上目前只有两家车企实现了千万级别的销量——丰田和大众。而马斯克的目标,是8年之后打造一家销量相当于丰田+大众的车企。

    以目前大众最大的沃尔夫斯堡工厂为例,它的年产量是70万辆。换句话说,马斯克需要28个沃尔夫斯堡级别的生产巨兽,才能满足它 2000 万辆的目标。

    Fremont 工厂官图

    而根据特斯拉最新财报文件中显示的各大工厂产能规划,目前 Fremont 工厂 SEXY 家族合起来的产能,也「不过」60 万辆——除了新建工厂,榨干现有厂房的潜力,也是方法之一。

    相关人士告诉我们,目前特斯拉中国短期内,还可以依靠临港工厂的扩建,满足短期内一部分需求的增长。

    根据 2021 年 11 月 26 日,上海企事业单位环境信息公开平台的信息,特斯拉对上海超级工厂(一期)第二阶段的产线优化项目进行环评公示。项目投资总额 12 亿人民币, 静脉曲张弹力袜预计 2022 年 4 月完工。

    此次产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。特斯拉称,该项目将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升,但未披露产能增加数量。

    就在本文完稿前,乘联会发布消息显示,2022 年 1 月份特斯拉中国产汽车销量为 59845 辆,国内零售销量 19346 辆。

    按照 1 月份的数字推算,目前上海工厂完全有能力实现年产 72 万辆的速率。对于单一工厂来说,这也大致符合马斯克此前说的「轻松实现 50% 年增长」。

    不过,上海工厂完全发挥潜力之后,我们打听到的消息看似「打太极」,但实际上非常值得玩味:

    「第二或者第三工厂的话,估计还要再等一下」。

    2021 年我国新能源汽车零售销量高达 298.9 万辆,年度渗透率达到了 14.8%,相较 2020 年的 5.8% 增长了一倍有余。

    上海工厂官图

    在这样一个体量、增速均非常可观的市场里,即便是特斯拉,也需要用更多的工厂,才能匹配中国新能源的需求。

    我们真的有机会在年内等来第二,甚至是第三间特斯拉中国工厂的消息吗?

    二、沈阳大东,还是广州南沙?

    1 月 27 号特斯拉财报会议上,马斯克表示年内将会公布第五家工厂的选址。

    此前国际社会一直有舆论,将特斯拉往印度建厂的风向带,新闻资讯甚至印度政府也多次表态,称不希望特斯拉在印度销售中国制造的车辆。

    我们的想法是,中国明显是特斯拉布局的更优选择,或者说,中国市场对特斯拉的诱惑太大了。

    来看看特斯拉自己怎么说的吧,还是 2021 年年度财报,特斯拉将上海工厂定义为「export hub 出口枢纽」。换句话说,上海工厂不仅要负责满足中国这个全球最大新能源汽车市场的内需,还要承担亚洲更多市场的需求。

    同样地,如果以「出口枢纽」来衡量特斯拉中国新工厂的选址,我们会有些不一样的结论。

    早在去年,就有汽车界的朋友和我们交流过一个想法:南沙,有没有可能成为特斯拉其中一家中国工厂的选址?

    南沙,指的是广州市南沙区。

    南沙区是广州重要的出海通道,是珠江三大支流的汇集地,属于全球吞吐量排名第四位(2020数据)的广州港海港港区。

    航运能力,是南沙区显眼的名片,也是我们在讨论「特斯拉中国新工厂」时,南沙和上海临港片区的共同性。   出口便利性固然重要,但出口的前提是制造,而关于汽车制造,我们必须提及引进特斯拉工厂的另一个关键因素——产业配套。   2003 年,宝马集团在大东区建设了中国第一家宝马工厂,成立合资公司华晨宝马汽车有限公司。 大东工厂也是宝马首批应用工业 4.0 技术的工厂,还是宝马向智能电动转型的首批工厂之一——宝马首款纯电 SUV iX3 就是在大东工厂生产的。   多年的积淀,大东区乃至沈阳已经拥有了完备的汽车产业配套。根据东北新闻网的报道,2021 年,大东区整车产量超过 45 万辆,占沈阳市整车产量的 60%,产值 1559 亿元。   不过在与业内人士沟通之后,他们的意见是大东区固然闻名已久,但南沙也并不逊色,特别是在智能电动时代。   2018 开始,南沙已经连续四年汽车产值突破千亿元,这是基础。北部黄阁国际汽车城、中部明珠湾智能网联汽车创新区、南部万顷沙智能网联汽车产业园,这是南沙的布局。  

    基础之上,南沙区还是首批「国家级自动驾驶和智慧交通示范区」。

    业内人士与我们交流过的另一个想法,则是「恒大南沙工厂有没有可能让特斯拉中国接手?」

    恒大南沙工厂的具体位置是南沙区新广九路,距离南沙集装箱三期码头,也就是半小时的车程。恒大工厂所在地块的面积是 85.8 万平方米,和上海临港工厂的地块面积也相仿(86 万平方米)。

    第二间特斯拉中国工厂未正式落地之前,本文依然更像是开脑洞。

    最后以另一个特斯拉相关人士和我们开的脑洞,作为本文结尾吧,也希望特斯拉中国的第二、第三,甚至更多工厂可以尽快亮相,「共同加速世界向可持续能源发展」。

    三、活力

    消息人士向我们指出,特斯拉建厂会考虑选址地方的发展、上下游产业链的发展和完善。「事实上对于地方也是个好消息,包括物流、当地就业,地方品牌名片的吸引力等等」。

    我们的想法则是,特斯拉的厂子,应该会选在更有创新活力的区域,比如沿海地区,像是大湾区、长三角、京津冀等等。

    消息人士表达了赞同:「要说活力,目前也主要就在长三角和珠三角了,可能硬件上各城市都差不多,但软件方面、意识方面,还是这两处领先」。

    本文作者: 毓肥,来源:电动星球News,原文标题:《特斯拉中国第二工厂疑云》

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